广东潮州钢箱梁销售（河南省中原奥起实业有限公司13353679875）

      广东潮州钢箱梁销售有限元分析

1.计算模型

      计算采用4节点板单元，假定焊栓接头处的拼接板与U型助之间不产生滑动，即作为整体共同工作，不考虑杯面铺装层的影响。

      我国《公路桥涵设计通用规范》 (TJ021-89) 规定的汽车-超20级荷载重车的后轴重力为2*140kN即每对车轮的重力为70KN。假设一对轮载为70kN的车轮作用在试件|和试件工的焊栓接头附近，两个车轮之间的距离及触地面积。本文分别计算了两种轮载位置，一种是对称轮载，另一种是偏心轮载。每种轮载从车轮边缘靠近U型肋圆弧缺口开始，到车轮正好离开圆弧缺口结束，分为多种工况。

2.计算结果分析

(1)在两种轮载作用下，圆弧缺口处的变形。在U型肋与面板的连接处，U型助产生向外的面外变形

(2)面板下表面焊栓接头线上的纵向应力。在两种轮载作用下，试件工的纵向应力比试件I的大，但应力的数值都较小，在对称轮载作用下，试件I和试件工的纵向应力zui大值分别为14.6MPa和20.5MPa，在偏心轮载作用下，试件I和试件亚的纵向应力zui大值分别为25.6MPa和30.9MPa。除了在焊栓接头中心线与U型肋的交线附近有差别外，两个试件纵向应力分布的规律大体一致。

(3)对称轮载和偏心轮载作用下两个试件面板下表面焊栓接头中心线上的主应力分布。共同特点是，当轮载靠近和离开圆弧缺口时，zui大主应力基本上相同，当轮载离开圆弧缺口时，zui小主应力比靠近圆弧缺口时稍大;当两种轮载正好压在圆弧缺口上面时，两个试件的zui大主应力达到极值，且数值基本上相同，在对称轮载作用下，试件I和试件工的zui大主应力分别为47.3MPa和42.2MPa，在偏心轮载作用下，试件I和试件工的zui大主应力分别为71.6MPa和71.7MPa，但是在焊栓接头中心线的横向对应点上，试件的zui小主应力比试件工的小，例如，当y= 150mm时，在对称轮载作用下，试件I和试件工的zui小主应力分别为-37.4MPa和-13.7MPa，在偏心轮载作用下，试件1和试件工的zui小主应力分别为-28.8MPa和-7.7MPa。不同的是，在偏心轮载作用下，两个试件的zui大主应力比在对称轮载作用下的大，zui小主应力比在对称轮载作用下的小。

(4)两个试件在两种轮载作用下的A，B，C三点的zui大应力随轮载位置变化而变化的曲线。可以得出以下结论:

a，当轮载经过圆弧缺口时，A点的主应力以正为主，且对两个试件主应力的影响趋势相同，两个试件的zui大主应力曲线几乎重合

b，轮载位置对两个试件的主应力的影响趋势正好相反，即当轮载经过圆弧缺口时，试件的主应力随着轮载的前进先变小，然后增大，试件亚则生好相反。但不管哪种情况，轮载位置对B点主应力的影响幅值都较小在所计算的多种工况中，在对称轮载作用下，试件的主应力的变化幅值不超过9.4MPa，试件工的主应力的变

化幅值不超过12.4MPa，在偏心轮载作用下，试件I的主应力的变化幅值不超过1.IMPa，试件工的主应力的变化幅值不超过17.2MPa。

      当轮载经过圆弧缺口时，对两个试件主应力的影响趋势相同，即都是先变小，再增大。在对称轮载作用下，C点的zui大主应力为正，zui小主应力为负，在偏心轮载作用下，zui小主应力为负，zui大主应力则先变为负，然后转为正，特别是试件亚，变化幅值较大，zui大主应力变化幅值为29.0MPa，zui小主应力变化幅值为36.7MPa

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